par Suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, l’ONU, l’OTAN, l’UE et les États-Unis ont imposées de lourdes sanctions à la Russie pour l’exiger à se retirer. Et, malgré la saisie des avoirs, l’exclusion au mondial et d’autres mesures drastiques, Vladimir Poutine n’entend pas faire marche arrière.
Pour cela, ils exigent que les sociétés internationales de location d’avions propriétaires des avions les aient repris d’ici la fin du mois de mars. Et, tous les avions repris se trouvaient à l’extérieur de la Russie à l’époque, et les sociétés de leasing les ont soit repris, soit ont entamé le processus pour le faire devant les tribunaux, selon Cirium, une société d’analyse aéronautique qui suit les informations sur les avions dans le monde.
Lorsque la Russie a envahi l’Ukraine le 24 février, les transporteurs aériens russes exploitaient 861 avions commerciaux, à la fois passagers et cargo, a déclaré Cirium. Un peu plus de la moitié de ces avions, d’une valeur marchande estimée à 9,2 milliards de dollars, appartenaient à des sociétés de leasing non russes.
L’industrie aéronautique russe dépend des avions construits en Occident par des sociétés telles que Boeing et Airbus, mais les avions appartiennent principalement à des sociétés de leasing américaines et européennes. Les États-Unis et la majeure partie de l’Europe ont fermé l’espace aérien à la Russie presque immédiatement après l’invasion, et la plupart des avions en question sont restés en Russie ou y sont rapidement retournés.
Le Kremlin a annoncé le mois dernier qu’il nationalisait tous les avions que les sociétés de leasing tentaient de reprendre et a pris les titres de près de 500 avions qui se trouvaient en Russie.
La plupart des grandes sociétés de crédit-bail, y compris Air Lease Corp. (AL)Aviation Capital Group, Avolon et SMBC Aviation Capital, ont refusé de commenter les avions qu’ils avaient repris ou les actions de la Russie pour nationaliser les avions encore en Russie.
Même certaines sociétés de leasing dans des pays qui n’ont pas imposé de sanctions à la Russie, comme la Chine et les Émirats arabes unis, s’apprêtent à reprendre autant d’avions qu’elles le peuvent. C’est parce que les avions qui restent sous contrôle russe ont été rendus essentiellement sans valeur en raison d’autres sanctions imposées par l’Europe et les États-Unis, a déclaré Richard Aboulafia, directeur général d’AeroDynamic Advisory.
Ces sanctions obligent les constructeurs d’avions Boeing (BA) et Airbus (EADSF)ainsi que des motoristes tels que General Electric(GE), de cesser de fournir aux transporteurs aériens russes des pièces de rechange et un service d’assistance. La Russie a indiqué qu’elle assurera l’entretien de ces avions en interne, mais le manque de pièces et d’entretien autorisés signifie que d’autres pays refuseront de reconnaître la certification de navigabilité dont ces avions ont besoin pour voler en dehors de la Russie.
